Für mein sehr universell einsetzbares Baofeng UV-5RTP haben sich in Kanada überraschend zwei neue Anwendungen ergeben. So war es möglich, das Baofeng auf die Funkkanäle der Logging oder Service Roads zu programmieren. Dort geben die LKW Fahrer ihre Position durch, wenn sie schwer beladen ein Waldrodungsgebiet verlassen oder dorthin unterwegs sind.
Diese RR Kanäle abzuhören erhöht die eigene Sicherheit unterwegs, weil man rechtzeitig vor herannahenden, schwer beladenen LKWs auf unübersichtlichen, engen Pisten gewarnt wird.
Eine zweite Anwendung ist das Abhören der Railroad Kanäle von der CPR, der Canadian Pacific Railroad. Diese dienen zur Kommunikation zwischen den Güterzügen, dem Streckenpersonal und den Bahnhöfen.
Da in Kanada sowohl die Ressource Road Kanäle als auch die Railroad Kanäle als RR-Channels bezeichnet werden behandelt dieser Artikel kurzerhand beide. Die Frequenzen sind jedoch unterschiedlich.
Resource Road Channels für Waldarbeiter in British Columbia, Kanada:
| RR-Kanal | Frequenz (MHz) | LD-Kanal | Frequenz (MHz) |
|---|---|---|---|
| RR01 | 150,080 | LD1 | 151,700 |
| RR02 | 150,110 | LD2 | 151,745 |
| RR03 | 150,140 | LD3 | 151,790 |
| RR04 | 150,185 | LD4 | 151,805 |
| RR05 | 150,200 | LD5 | 151,850 |
| RR06 | 150,245 | LD6 | 150,485 |
| RR07 | 150,260 | LD7 | 153,215 |
| RR08 | 150,320 | LD8 | 154,665 |
| RR09 | 150,365 | LD9 | 152,330 |
| RR10 | 150,410 | LD10 | 153,635 |
| RR11 | 150,440 | LD11 | 157,590 |
| RR12 | 150,500 | LD12 | 159,750 |
| RR13 | 150,530 | LD13 | 164,010 |
| RR14 | 150,545 | LD14 | 165,960 |
| RR15 | 150,560 | ||
| RR16 | 150,590 | ||
| RR17 | 150,680 | ||
| RR18 | 150,710 | ||
| RR19 | 150,770 | ||
| RR20 | 150,830 | ||
| RR21 | 151,010 | ||
| RR22 | 151,130 | ||
| RR23 | 151,190 | ||
| RR24 | 151,220 | ||
| RR25 | 151,310 | ||
| RR26 | 151,340 | ||
| RR27 | 151,370 | ||
| RR28 | 151,430 | ||
| RR29 | 151,460 | ||
| RR30 | 151,490 | ||
| RR31 | 151,520 | ||
| RR32 | 151,580 | ||
| RR33 | 151,610 | ||
| RR34 | 151,640 | ||
| RR35 | 151,670 |
Neben den RR-Kanälen gibt es noch die LD „Loading“ Kanäle. Diese Arbeitskanäle sind für Verladeplätze, Holzlagerplätze oder Bohrplätze gedacht, um die Arbeiten dort zu koordinieren.
Zugang zu Karten, wo welche Kanäle verwendet werden hab ich für British Columbia hier gefunden:
Solche Karten oder Frequenztabellen gibt es auch für andere Provinzen in Kanada wie Alberta, Ontario oder den Yukon. Aber vor allem im gebirgigen Teil der Rocky Mountains in BC mit unzähligen Plätzen wo (leider) Bäume gerodet werden sind die RR-Channels üblich. Es macht Sinn, sich damit zu beschäftigen.
Welcher Kanal aktuell ist, steht an der Abzweigung von der Hauptstrasse meist auf einem Schild.
Die RR-Channel sind vor allem eine Spezialität in British Columbia, aber auch in den anderen Provinzen gibt es genormte Frequenzbereiche. Für Ontario hab ich folgende Tabelle ermittelt:
| Kanal | Frequenz (MHz) | Einsatzgebiet |
|---|---|---|
| 1 | 150,290 | Thunder Bay, Sudbury, Algoma südlich der CN-Bahnlinie |
| 2 | 159,270 | Nipigon, Wawa, Chapleau, Watershed, Matheson, Elk Lake |
| 3 | 163,980 | Cochrane, Algoma, Sudbury, Timiskaming, Nipissing, Manitoulin, Parry Sound, Kenora Red Lake, Highway 17 bis Pembroke, Highway 60, Algonquin Park |
| 4 | 165,180 | Kenora, Thunder Bay, Wawa, Hearst |
| 5 | 170,250 | Sudbury, Pembroke, Algonquin Park |
| 6 | 170,310 | Kenora, Rainy River, Thunder Bay |
| 7 | 171,000 | Kenora, Rainy River, Thunder Bay, Chapleau, Hearst |
| 8 | 172,065 | Kenora, Rainy River, Thunder Bay, Algoma, Cochrane, Sudbury, Cartier, Capreol |
Gesendet werden darf mit bis zu 30 Watt, was weit über dem liegt was mit einem eher simplen Handfunkgerät von Baofeng möglich ist. Diese senden mit 5 – 8 Watt, je nach Gerät.
Wenn du in den Bergen mit 5 Watt und einer einfachen Antenne sendest, wird dich auf lange Distanzen vermutlich niemand hören. Für den Nahbereich funktioniert es jedoch bestens.
Meine persönliche Erfahrung:
Manchmal waren Wege in BC mit einem Hinweis versehen, dass das Befahren nur mit einer kurzen Funkmeldung erlaubt ist. Ich hab dann jeweils einen kurzen Funkspruch abgesetzt, dass z.B. ein „german tourist with truck going north“ unterwegs ist. Das wurde tatsächlich per Funk quittiert, wenn Arbeiter oder Trucker in dem Gebiet waren. Funktioniert daher tatsächlich, dieses durchweg sinnvolle System.
Für Alberta hab ich noch folgende Frequenzen gefunden:
| Frequenz (MHz) | Bezeichnung | Erlaubt in | Ausnahmen |
|---|---|---|---|
| 153,050 | Alberta Wide | AB, SK, MB, NWT, Nunavut | 90-km-Radius um Strathmore |
| 154,100 | LADD 1 (LAD-1) | BC, AB, Yukon, NWT, Nunavut | Greater Vancouver, Fraser Valley westlich von Hope, Vancouver Island südlich von Nanaimo, in Alberta alles südlich von 53°30′ N (also südlich von Edmonton), 100-km-Radius um Bonnyville |
| 162,210 | Alberta Wide | AB, NWT, Nunavut | 50-km-Radius um Crossfield |
| 163,050 | Alberta Wide | AB, SK, MB | in Saskatchewan nördlich von 53° N und östlich von 104° W |
| 165,480 | Alberta Wide | AB, SK, MB | keine |
| 166,620 | Alberta Wide | AB, SK | südlich von 50° N, 50-km-Radius um Calgary und um Magrath (dazu zwei Radien in Saskatchewan) |
| 168,120 | Alberta Wide | nur Alberta | 50-km-Radius um Lake Louise |
| 173,370 | LADD 4 (LAD4) | BC, AB, SK, Yukon, NWT, Nunavut | 50-km-Radius um Saskatoon und Margo (Saskatchewan) |
Bei der Tabelle für Alberta ^^ hab ich mir durch die Claude KI helfen lassen. Ich nehme das Ergebnis der KI Recherche über Alberta eher der Vollständigkeit halber in meinen Artikel auf. Rein praktische Erfahrung mit persönlich vor Ort überprüften Ergebnissen hab ich vor allem in British Columbia BC gesammelt.
Das Programmieren erfolgt bei den Funkgeräten vom Hersteller Baofeng mit einem USB/Seriellen Kabel und der quelloffenen CHIRP Software (Webseite). Dafür werden die Frequenzen manuell editiert und dann auf das Handfunkgerät übertragen. Bei der Gelegenheit kann man Standard Konfigurationen wie PMR gleich mit laden und programmieren.
Ein Artikel, der das näher beschreibt ist hier: Baofeng Funkgeräte im Vergleich + Programmierung
RR Railroad Eisenbahn Kanäle der CPR Canadian Pacific Railroad & CN Canadian National Railroad
Die zwei wichtigsten Eisenbahngesellschaften in Kanada sind CPR (Canadian Pacific Railway) und CN (Canadian National). Beide nutzen die Frequenzen von 159,810 MHz bis 161,565 MHz mit 15 kHz Kanalabstand. Der wichtigste Arbeitskanal ist dabei 161,475 MHz.
Bei Baofeng kann man die wichtigste Frequenz ohne programmieren einstellen, in dem man mit der Taste V/M von „Kanal“ auf „Frequenz“ wechselt und dann einfach die 161.475 eintippt.
Bitte beachten: senden verboten, ausser in echten Notfällen. Legal darfst du diese Kanäle nur abhören, mehr nicht. Was aber durchaus interessant sein kann.
So tauschen sich die Zug Besatzungen mit dem Streckenpersonal aus, hören den Status der Weichen ab und einmal hab ich in Taber eine Entgleisung mitbekommen.
Erfreulich und unterhaltsam, dass die Bahn in Kanada noch nicht digitalisiert hat und man einfach so in die täglichen Abläufe reinhören kann. Trotzdem ist senden verboten und als Gast im Land wollen wir die Tagesgeschäfte der Bahn sowieso nicht stören.
Die Railroad Funkkanäle in Alberta (Frequenzen in MHz)
| Subdivision | Strecke | Zug (Train Standby) | RTC Call-In | RTC Authorities | Engineering | Utility |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Laggan | Calgary (12 St Yard) bis Field, BC (Mile 136) | 161,475 (ab Sunalta Mile 1,5); 161,175 (Mile 0 bis 1,5) | 160,425 | 161,535 | 161,505 | 160,635 |
| Brooks | Medicine Hat bis Calgary Yard (Mile 175) | 161,475 (bis Shepard Mile 164); 161,115 (Shepard bis Calgary) | 160,425 | 161,535 | 160,845 | 160,245 |
| Aldersyde | Calgary (12 St East) Richtung Lethbridge (Mile 3 bis 119) | 161,475 | 160,425 | 161,115 (Mile 0 bis 20); 160,965 (Mile 20 bis 87) | 161,175 (Mile 0 bis 20); 161,445 (Mile 20 bis 87) | 160,335 und 160,590 |
| Red Deer | Calgary bis Red Deer (Mile 95) | 161,475 | 160,425 | 161,325 | 161,175 | 160,335 |
| Leduc | Red Deer bis Süd-Edmonton (Mile 97) | 161,475 | 160,425 | 161,325 | 161,175 | 160,335 |
| Maple Creek | Swift Current (SK) bis Medicine Hat (Mile 147) | 161,475 | 160,425 | 161,325 | 161,175 | 160,335 |
| Taber | Bellcott bis Lethbridge Yard (Mile 116) | 161,475 | 160,425 | 161,115 | 161,175 | 160,335 |
| Montana | Coutts (US-Grenze) bis Montana (Mile 64) | 161,475 | 160,425 | 161,115 | 161,175 | 160,335 |
| Crowsnest | Lethbridge Yard bis Crowsnest (Mile 101) | 161,475 (bis Kipp Mile 11); 161,325 (Kipp bis Mile 101) | 160,425 | 161,115 | 161,175 | 160,335 |
| Pecten | Brocket bis Pecten (Mile 30) | 161,325 | 160,425 | 161,115 | 161,175 | 160,335 |
| Nebenstrecken: Brechter, Breton, Hoadley, Lacombe, Scotford, Shantz, Wetaskiwin, Willingdon | Zweiglinien um Edmonton und Red Deer | 161,475 | 160,425 | 161,325 | 161,175 | 160,335 |
Verhalten im Notfall: versuche nicht, mit deiner Handfunke irgendwie Kontakt zum Zug aufzubauen. Wahrscheinlich erreichst du einen Zug damit überhaupt nicht und niemand rechnet damit, dass du als Privatperson / Tourist irgendwie Zugang zu den Bahnfrequenzen erlangt hast.
Wähle statt dessen die 911 oder die Notrufnummer der Einsatzzentrale. Das ist die erprobte Prozedur in Notfällen.
Eine Notrufnummer ist an jeder Bahnschranke. Die Einsatzzentrale weiss, welche Züge wo unterwegs sind, kann die Polizei benachrichtigen und zeitnah Streckenabschnitte für Züge sperren.